Módulo de vivienda
El módulo vivo, o célula viva, representa la fase final de todo el proyecto. Su construcción y puesta a punto requerirán, en mi opinión, mucho tiempo y no pocos problemas. A continuación intentaré ser lo más claro posible en relación con algunos detalles básicos.
Construir desde cero lo que será su hogar en el futuro requiere, con razón, una cuidadosa planificación en este sentido. El primer punto que me planteé fueron sus dimensiones. Al ser un vehículo pensado para largas estancias en su interior, preferí diseñarlo pensando en la comodidad, para no sentirse atrapado. De ahí las decisiones que me llevaron a la famosa "batalla larga", así como la elección de la cabina del conductor única. Además, el peso total del vehículo que he mencionado también fue un factor determinante en la elección del camión. Dicho esto, su construcción también debe tener en cuenta las leyes de circulación por carretera y, en consecuencia, los límites de sus dimensiones finales.
El armazón
El scheltro del módulo vivienda puede estar hecho de diferentes materiales. Las empresas especializadas en la construcción de estos módulos prefieren materiales como la fibra y el aluminio por razones de peso y, por supuesto, no menos importantes, por motivos estéticos. Mi elección es, en cambio, una construcción de hierro galvanizado. Hay varias razones para ello, en primer lugar, quería una estructura fuerte y resistente que me diera seguridad, como la barra antivuelco de un coche de rally, por decir algo. No es que el aluminio no sea fuerte, por supuesto, ¡pero el hierro es el hierro! En segundo lugar, el esqueleto de nuestro fuselaje se diseñará con una peculiaridad que no es habitual en estos vehículos. Me explico: mi proyecto consiste en construir todo el fuselaje de forma que pueda descargarse. En el caso de que un día quede inutilizado por diversas razones, será posible (con las precauciones técnicas necesarias) descargarlo físicamente del camión y volver a colocarlo eventualmente sobre un nuevo vehículo, o sobre cuatro estabilizadores. Está claro que estamos hablando de casos extremos, ¡pero la posibilidad de poder "descargar la casa del vehículo" me tranquiliza! El concepto básico es fácilmente comparable a la carga y descarga de un contenedor marítimo normal, para entendernos.
Esto da lugar a una serie de expedientes que tuve que tener en cuenta durante la fase de diseño. Entrando en los detalles, el esqueleto se construirá utilizando los principios de los contenedores marítimos, es decir, con bloques de esquina ISO 1161, que actúan como anclajes en este caso. Comprenderá por tanto la importancia de una estructura de hierro frente a una de aluminio. Desde un punto de vista estético no será ciertamente una ventaja, ya que la estructura será bastante cuadrada y carecerá por tanto de esquinas redondeadas y demás, pero desde un punto de vista técnico y práctico tendrá sin duda sus ventaj
La envoltura exterior
Siguiendo con su construcción, nos encontramos en el camino con la elección de los materiales. Existen muchos en el mercado que son adecuados para este tipo de construcción. Tras una larga búsqueda, me detuve en un producto llamado espuma de poliestireno, o mejor dicho, paneles sándwich de espuma de poliestireno. La elección se debe a sus excelentes propiedades aislantes y, al mismo tiempo, a que no son demasiado pesados. Existen varios grosores y revestimientos; al final, opté por 7 cm de grosor para las paredes y 10 cm para el techo y el suelo. Estos paneles pueden encargarse según las especificaciones de cada uno y luego cortarse a medida. Al tratarse de un material bastante fácil de trabajar, se presta a cualquier corte o modificación posterior sin especial dificultad. Además de estas razones, la validez del producto reside en el hecho de que un gran número de cámaras frigoríficas de camiones de transporte también utilizan estos materiales.
Así que ¡confío!
Ventanas y paso de celda/cabina
Las ventanas en concreto serán de doble acristalamiento, básicamente como las de la casa pero con la diferencia del sistema de apertura.
Estas ventanas ofrecen un excelente aislamiento térmico y acústico al mismo tiempo. Por último, pero no por ello menos importante, son anti-intrusión. Debido al aislamiento térmico del fuselaje, es mejor no instalar demasiadas ventanas.
En cuanto al paso entre el fuselaje y la cabina, tiene dos finalidades principales. En caso de emergencia, la posibilidad de poder acceder a la cabina del conductor directamente desde el módulo habitable es aconsejable en cualquier vehículo de este tipo. En segundo lugar, pero no menos importante, es al mismo tiempo un dispositivo de seguridad para separar los dos ambientes, me explico: llegará el día en que, para embarcar el camión en la nave, tendrá que entregar las llaves al conductor para que cargue, así que le alegrará poder hacerlo tranquilamente sabiendo que al menos desde la cabina del conductor no podrá acceder a su vivienda. Detalle importante.
El principio técnico de esta transición es exactamente el mismo sistema que encontramos en los trenes comunes entre un vagón y otro. Esta solución "de fuelle" y, por tanto, flexible, se adopta por el simple principio de compensar los movimientos entre la cabina del conductor y el fuselaje, ya que una estructura de conexión rígida no soportaría tales oscilaciones.
Establecimiento (idea básica)
Ahora que hemos construido la casa, sólo nos queda equiparla y, eventualmente, amueblarla. Como ya le expliqué, el concepto de "descargar" la célula en casos extremos me llevó a la idea ulterior de concebirla como autosuficiente, independientemente de que esté o no sobre un camión. Esta independencia total del vehículo la convierte a todos los efectos en una casa móvil. La electricidad, el agua, las instalaciones sanitarias y la calefacción serán independientes y funcionarán sin necesidad de un camión. Un concepto interesante y, en mi opinión, seguro desde el punto de vista de la vivienda. En cuanto a los detalles técnicos, podemos omitirlos por ahora... Digamos que quedo a su disposición para cualquier pregunta que quiera hacerme. Por ahora, puedo decirle que el estudio de la distribución interior fue y sigue siendo una de las partes más difíciles. En ese sentido, estoy seguro de que durante la fase de construcción tendré que hacer invariablemente cambios aquí y allá. Además del aspecto estético y práctico del interior, su punto crítico que no debe subestimarse es la correcta distribución del peso en toda su superficie, para que cuando el trabajo esté terminado el vehículo no sufra una sobrecarga longitudinal y/o lateral excesiva.
Por "carga mínima" se entiende claramente la adherencia mínima al suelo a la que deben estar sometidos los ejes delantero y trasero. Estos porcentajes garantizan el correcto funcionamiento del vehículo y su respectiva maniobrabilidad. En cuanto a la "carga máxima por eje", lo mejor es consultar el permiso de circulación del vehículo.
Algunas características:
Ausencia total de gas a bordo. No somos amantes del gas y nunca lo seremos. Preferiríamos invertir un poco más en el sistema eléctrico, pero estar tan libres de bombonas de gas. De hecho, depender del gas puede resultar un problema muy tedioso en ciertas partes del mundo. Es bien sabido que las bombonas y sus respectivos conectores suelen tener diámetros, sistemas o roscas diferentes, por lo que es prácticamente imposible ofrecer una solución para esto. Además, desde el punto de vista de la seguridad, lo considero una desventaja.
En el diseño interior, quería incluir una lavadora doméstica normal. Esta última nos ahorrará dinero al eximirnos de las lavanderías de pago. Evidentemente, se ha calculado el consumo de energía y agua en los respectivos sistemas.
El segundo vehículo que nos permitirá una independencia absoluta del camión será un quad 4x4. Al principio consideré la alternativa de 2 motos, pero al final me decidí por un 4x4. La elección radica en su versatilidad y capacidad de carga. Su garaje se diseñó en el interior de la célula y no en el exterior. Esto se debe a que quería mantener el vehículo protegido de la suciedad, el mal tiempo y, no menos importante, los robos. Evidentemente, el ATV también tendrá algunas características en común con el camión, y es que no será un vehículo moderno sino más bien "antiguo". ¡También para él se elaborará una lista detallada de piezas y ruedas de repuesto!
Un camión Stealth
Claramente estoy bromeando, con Stealth no me refiero a la tecnología del término sino más bien a su filosofía. De hecho, existen diferentes teorías sobre cómo decorar, pintar y hacer que el vehículo de uno resulte atractivo. Nosotros hemos optado por adoptar una filosofía Stealth para no llamar demasiado la atención. Nuestro objetivo es permanecer lo más anónimos posible y, por tanto, libres de colores chillones, ¡porque en algunos países del mundo es mejor no llamar demasiado la atención! Así pues, nuestro vehículo estará libre de inmensas pegatinas en los laterales y la cabina estará pintada de un color insignificante. Digamos que todo el aspecto del vehículo será aburrido e insípido. Nuestro objetivo es permanecer lo más espartanos posible. Por último, pero no por ello menos importante, una elección incorrecta de la "coloración" del módulo habitable, por ejemplo, puede comprometer sus propiedades técnicas de aislamiento y provocar que la célula refleje mal los rayos del sol. Además de estos factores, no olvidemos que estos vehículos se construyen para viajar, lo que significa que seguramente estarán sometidos a arañazos, golpes y condiciones meteorológicas de todo tipo. De ello se deduce que quien se preocupe más por la estética que por la practicidad habrá tomado la decisión equivocada.
Como siempre, repito, ¡se trata de consideraciones estrictamente personales!