Module d'habitation
Le module vivant, ou cellule vivante, représente la phase finale de tout le projet. Sa construction et sa mise en place prendront, à mon avis, beaucoup de temps et pas mal de problèmes. Dans ce qui suit, j'essaierai d'être aussi clair que possible sur certains détails de base.
Construire de toutes pièces ce qui deviendra ta maison à l'avenir nécessite à juste titre une planification minutieuse à cet égard. Le premier point sur lequel je me suis interrogé était ses dimensions. S'agissant d'un véhicule destiné à de longs séjours à l'intérieur, j'ai préféré le concevoir dans un souci de confort, afin de ne pas se sentir enfermé. D'où les choix qui m'ont conduit au fameux "empattement long" ainsi que le choix de la cabine de conduite unique. Par ailleurs, le poids total du véhicule que j'ai évoqué a également été un facteur déterminant dans le choix du camion. Cela dit, sa construction doit aussi tenir compte du code de la route et par conséquent des limites de ses dimensions finales.
La structure
Le squelette du module d'habitation peut être fait de différents matériaux. Les entreprises spécialisées dans la construction de ces modules préfèrent des matériaux tels que la fibre et l'aluminium pour des raisons de poids, et bien sûr aussi pour des raisons esthétiques. Mon choix se porte plutôt sur une construction en fer galvanisé. Il y a plusieurs raisons à cela, tout d'abord, je voulais une structure solide et résistante qui me donnerait de la sécurité, comme un arceau de voiture de rallye, pour faire simple. Non pas que l'aluminium ne soit pas solide, bien sûr, mais le fer, c'est le fer ! Deuxièmement, le squelette de notre cellule sera conçu avec une particularité qui n'est pas courante sur ces véhicules. Je m'explique : mon projet consiste à construire l'ensemble de la cellule de manière à ce qu'elle puisse être déchargée. Si un jour le camion devient inutilisable pour diverses raisons, il sera possible (avec les précautions techniques nécessaires) de la décharger physiquement du camion et éventuellement de la repositionner sur un nouveau véhicule, ou sur quatre stabilisateurs.
On parle évidemment de cas extrêmes, mais la possibilité de pouvoir "décharger la maison du véhicule" me rassure ! Le concept de base est facilement comparable au chargement et au déchargement d'un conteneur maritime normal, juste pour comprendre.
Cela donne lieu à une série d'expédients que j'ai dû prendre en compte pendant la phase de conception. Pour entrer dans les détails, le squelette sera construit selon les principes des conteneurs maritimes, c'est-à-dire avec des blocs d'angle ISO 1161, qui font office d'ancrage dans ce cas. Tu comprends donc l'importance d'une structure en fer par rapport à une structure en aluminium. D'un point de vue esthétique, ce ne sera certainement pas un plus, puisque la structure sera assez carrée et donc dépourvue de coins arrondis et autres, mais d'un point de vue technique et pratique, elle aura certainement ses avantages.
Les panneaux
En continuant avec sa construction, nous rencontrons sur le chemin le choix des matériaux. Il en existe beaucoup sur le marché qui conviennent à ce type de construction. Après une longue recherche, je me suis arrêté sur un produit du nom de Styrofoam, ou plutôt de panneaux sandwichs en styrofoam. Ce choix découle de ses excellentes propriétés isolantes tout en n'étant pas trop lourd. Il existe différentes épaisseurs et revêtements, au final, j'ai opté pour 7cm d'épaisseur pour les murs et 10cm pour le toit et le sol. Ces panneaux peuvent être commandés selon ses propres spécifications, puis découpés sur mesure. Comme c'est un matériau assez facile à travailler, il se prête sans difficulté particulière à toute découpe ou modification par la suite. Outre ces raisons, la validité du produit réside dans le fait qu'un grand nombre d'entrepôts frigorifiques de camions de transport utilisent également ces matériaux. J'ai donc confiance !
Fenêtres et passage de cellule/cabine
Les fenêtres en particulier seront à double vitrage, essentiellement comme celles de la maison, mais avec la différence du système d'ouverture.
Ces fenêtres offrent une excellente isolation thermique et phonique à la fois. Enfin, et ce n'est pas le moins important, elles sont anti-intrusion. En raison de l'isolation thermique de la cellule, il est préférable de ne pas installer trop de fenêtres.
En ce qui concerne le passage cellule/cabine, il a deux objectifs principaux. En cas d'urgence, la possibilité de pouvoir accéder à la cabine du conducteur directement depuis le module d'habitation est conseillée sur tout véhicule de ce type. Deuxièmement, mais pas des moindres, c'est en même temps un dispositif de sécurité pour séparer les deux environnements, je m'explique : le jour viendra où, pour embarquer le camion sur le navire, tu devras remettre les clés au chauffeur pour le chargement, tu seras donc heureux de pouvoir le faire en toute tranquillité en sachant qu'au moins depuis la cabine du chauffeur, il ne pourra pas accéder à ta maison. Détail important .
Le principe technique de cette transition est exactement le même système que l'on trouve sur les trains courants entre une voiture et une autre. Cette solution à "soufflet" et donc souple est adoptée pour un principe simple de compensation des mouvements entre la cabine du conducteur et la cellule, car une structure de liaison rigide ne résisterait pas à de telles oscillations.
Mise en place (idée de base)
Maintenant que nous avons construit la maison, il ne reste plus qu'à l'équiper et éventuellement à la meubler. Comme je te l'ai expliqué, le concept de "déchargement" de la cellule dans les cas extrêmes m'a conduit à l'idée supplémentaire de la concevoir comme autosuffisante, qu'elle soit sur un camion ou non. Cette indépendance totale par rapport au véhicule en fait à toutes fins utiles une maison mobile. L'électricité, l'eau, les installations sanitaires et le chauffage, seront tous indépendants et fonctionneront sans camion. Un concept intéressant et, à mon avis, sûr du point de vue du logement. Quant aux détails techniques, nous pouvons les laisser de côté pour l'instant.... Disons simplement que je reste disponible pour toutes les questions que tu voudras bien me poser. Pour l'instant, je peux te dire que l'étude de l'aménagement intérieur a été et reste l'une des parties les plus difficiles. En ce sens, je suis sûr que pendant la phase de construction, je serai invariablement amené à faire des changements ici et là. Outre l'aspect esthétique et pratique de l'intérieur, son point critique qu'il ne faut pas sous-estimer est la bonne répartition du poids sur toute sa surface, afin qu'une fois le travail terminé, le véhicule ne subisse pas de surcharge longitudinale et/ou latérale excessive.
Par "charge minimale", on entend clairement l'adhérence minimale au sol à laquelle doivent être soumis les essieux avant et arrière. Ces pourcentages garantissent le bon fonctionnement du véhicule et sa maniabilité respective. En ce qui concerne la "charge maximale par essieu", il est préférable de consulter le certificat d'immatriculation du véhicule.
Quelques caractéristiques :
Absence totale de gaz à bord. Nous ne sommes pas des amateurs de gaz et ne le serons jamais. Nous préférerions investir un peu plus sur le système électrique, mais être ainsi débarrassés des bouteilles de gaz. En fait, dépendre du gaz peut s'avérer être un problème très fastidieux dans certaines parties du globe. Il est bien connu que les bouteilles et leurs connecteurs respectifs ont souvent des diamètres, des systèmes ou des filetages différents, de sorte qu'il est pratiquement impossible d'apporter une solution à ce problème. En plus de cela, je considère que, du point de vue de la sécurité, c'est un inconvénient.
Dans l'aménagement intérieur, j'ai voulu inclure une machine à laver domestique normale. Ce dernier nous permettra d'économiser de l'argent en nous dispensant des laveries payantes. Il est clair que les consommations d'énergie et d'eau ont été calculées dans les systèmes respectifs.
Le deuxième véhicule qui nous permettra une indépendance absolue par rapport au camion sera un quad 4x4. J'ai d'abord envisagé l'alternative de 2 motos, mais j'ai finalement opté pour un 4 roues. Le choix réside dans sa polyvalence et sa capacité de chargement. Son garage a été conçu à l'intérieur de la cellule et non à l'extérieur. En effet, je voulais que le véhicule soit protégé de la saleté, des intempéries et surtout du vol. Il est évident que le VTT aura également des caractéristiques communes avec le camion, à savoir qu'il ne s'agira pas d'un véhicule moderne mais plutôt d'un "vieux" véhicule. Pour lui aussi, une liste détaillée de pièces détachées et de roues de rechange sera élaborée !
Un Camion Stealth
Je plaisante clairement, par Stealth je ne fais pas référence à la technologie du terme mais plutôt à sa philosophie. Il existe en effet différentes théories sur la façon de décorer, de peindre et de rendre son véhicule attrayant. Nous avons choisi d'adopter une philosophie furtive afin de ne pas trop nous faire remarquer. Notre objectif est de rester le plus anonyme possible et donc sans couleurs criardes, car dans certains pays du monde, il vaut mieux ne pas trop se faire remarquer ! Ainsi, notre véhicule sera dépourvu d'immenses autocollants sur les côtés et l'habitacle sera peint d'une couleur insignifiante. Disons que toute l'apparence du véhicule sera terne et sans saveur. Notre objectif est de rester aussi spartiate que possible. Enfin, un mauvais choix de "coloration" du module d'habitation, par exemple, peut compromettre ses propriétés techniques d'isolation, entraînant une mauvaise réflexion des rayons du soleil par la cellule. Outre ces facteurs, n'oublions pas que ces véhicules sont construits pour voyager, ce qui signifie qu'ils seront certainement soumis à des rayures, des coups et des intempéries de toutes sortes. Il s'ensuit que toute personne qui se soucie davantage de l'esthétique que de l'aspect pratique aura fait le mauvais choix.
Comme je le répète toujours, il s'agit là de considérations strictement personnelles !