Seguir la moda... pero ¿a qué precio?

19.01.2024
El diesel biturbo de VW en el T5 tiene un grave defecto de diseño. ¡¡¡Ahora el daño del motor también se manifiesta en el T6!!!

l VW T6 de ............... es un auténtico devorador de combustible. Sin embargo, su furgoneta VW de 2016 no pierde combustible, sino aceite de motor: cinco litros cada 4.000 kilómetros, con un kilometraje de 122.000. El propietario de la VW registra las fugas de aceite por consejo de su taller y está preocupado por su antiguo coche de ensueño. Y tiene razón. Porque los casos de daños en el motor del T6 con el diesel biturbo (204 CV, código de motor CXEB) van en aumento. Según VW, en los años 2016 a 2019 se entregaron en todo el mundo 84.359 T6 con el motor superior. Muchos clientes se quejan de pérdida de potencia, pérdida de agua de refrigeración y alto consumo de aceite, todo ello preludio del fallo final del motor. Ningún diario de aceite puede ayudar, solo la sustitución del motor y otros componentes ya dañados. Y, por supuesto, un enfoque persistente con el fabricante. Volkswagen es consciente del problema. Cuando se le pregunta, Volkswagen habla de un porcentaje de averías "de un solo dígito". En cuanto a las razones técnicas, se limita a afirmar que en determinadas condiciones de funcionamiento puede producirse "un mayor desgaste del motor".

Por ejemplo, hay una rutina de reparación que implica la sustitución del filtro de partículas, el catalizador y la sonda Lambda. Solo los costes de material ascienden a unos 12.800 euros, que, gracias a un "amplio programa de puesta en marcha" -en función de la edad y el kilometraje del vehículo-, no correrían únicamente a cargo del cliente.


Los clientes luchan por que VW comparta los costes


En diciembre de 2022, el turbo de su T6 de 2018 falló, consumiendo dos litros de aceite cada 1.000 kilómetros - con un kilometraje de algo menos de 130.000. ...... no ha tenido noticias de VW desde marzo de 2023, y no hay señales de reparto de costes. Mientras tanto, el conductor de VW ha llamado a un abogado.

............. en Núremberg hizo lo mismo. Su T6 (fabricado en 2017, 80.000 km) lleva en el taller desde finales de marzo de 2023. Un primer intento de reparación fracasó. Un examen endoscópico reveló entonces la presencia de piezas metálicas en el combustible: el motor estaba destruido desde el interior. Por teléfono, VW predijo unos costes de al menos 20.000 euros. El coche y las piezas ya sustituidas son ahora pruebas; el tribunal acaba de encargar un informe pericial independiente. Se muestra confiado: "No se trata tanto de si habrá problemas, sino de cuándo". En los últimos doce meses, ha contabilizado 65 consultas sobre el motor CXEB revisado. Tal acumulación es muy poco habitual. El motor parece ser especialmente susceptible de sufrir daños', afirma ..............., uno de los creadores del portal.

Las causas técnicas aún no pueden circunscribirse tan claramente como en el caso del predecesor VW T5, donde el problema son los refrigeradores EGR defectuosos. Se sospecha de un defecto de diseño en la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) en relación con la actualización del software tras el escándalo del diésel. Esto puede haber aumentado la carga térmica del motor. Alrededor de 15-20 propietarios de T6 al mes se ponen en contacto con el taller (de confianza). El jefe de ............. cree que el diseño y la calidad del material de los segmentos y los pistones no están a la altura a largo plazo y son, por tanto, la causa del consumo de aceite.


Abogados especializados en problemas de VW


También hay abogados especializados en averías de motores T6. Como ................, especializado en problemas térmicos y válvulas EGR defectuosas. El abogado, con sede en Stuttgart, dice que ya representa a 20 perjudicados y recibe unas cinco nuevas reclamaciones por semana. Especula que existen "varios puntos débiles de diseño en relación con las consecuencias de la actualización". También señala una "resistencia nada desdeñable por parte de VW". El fabricante de automóviles no tiene ningún interés en "ofrecer una solución económicamente razonable para todos los conductores de T6 afectados". VW está convirtiendo un problema técnico en un problema legal para sus decepcionados clientes.

Dicho esto, de las cifras se desprende que, a pesar de que el problema es conocido y, sobre todo, no es un secreto, la gente parece no querer renunciar a la idea de la moda de poseer uno. Me pregunto por qué.


¿Quizá porque es solo una moda? ¿Tal vez porque todo el mundo lo tiene, así que yo también debo tenerlo? O quizá porque...


Personalmente, creo que VW................................................................................................................